【济南高新区智能装备城，云集了以重汽、浪潮、普洛斯物流、北车风电等重大项目为主体的多个优势产业集群，其中位于孙村片区的千亩园区，是以济南轻骑、轻骑标致，轻骑大韩、轻骑铃木为主的北方最大摩托车产业基地，也是中国摩托车产业四大板块之一。作为全球摩托车整车和发动机的重要供应商，对外同步欧美最新技术和车型;对内三大品牌，两大合资公司实现全部资源共享。定位高端，供应链升级，布局智能物联，做特色精品摩托领导者，重塑城市生活。】

　　2月24日上午9:58，2020年春节后中国摩托车行业第一款新品发布会——标致摩托姜戈Django LCT上市发布以在线形式在标致摩托车一楼大厅举行 ，现场接收远程订单1600辆，同时启动的天猫限量首发355台订单也瞬间售罄。在距离轻骑标致一墙之隔的轻骑大韩摩托一楼展厅，复古、巡航、公路跑车、越野车等多种车型一字排开，气势震撼，刘旭东董事长介绍说，济南轻骑旗下的摩托车以2-5万元价位为主，高端车型市场售价可达11.68万元。

　　【记者：市场接受程度怎么样?

　　刘旭东：非常好，全部定金打款，我再给他组织生产发货，现在是供不应求，现在这些产品基本都是蓝海市场。以前跟他们打红海打的一塌糊涂，那些低端车型我们基本都不做了。】

　　轻骑曾经是济南的一张闪亮名片。中国第一辆民用摩托车、中国第一辆踏板摩托车都诞生于此，它是国内摩托车行业第一家上市公司，1996年最高年产达168万辆，连续三年全国销量第一，“踏上轻骑，马到成功”的广告语老幼妇孺耳熟能详，但是自从21世纪初开始，“轻骑”似乎远离了济南人的生活，甚至是否存在都成了一个疑问。所以到今天，在很多场合，刘旭东发言前的第一件事儿就是要解释济南轻骑和轻骑集团的关系：1993年，由中国轻骑集团有限公司原所属发动机厂、第一总装厂、第二总装厂合并改组，经山东省体改委批准成立济南轻骑摩托车股份有限公司，2006年济南轻骑重组加入中国兵器装备集团后，就与轻骑集团没有了任何关系：

　　【刘旭东：那么作为轻骑品牌创立以来，在全国乃至全球都享有盛名，80年代末到21世纪初，这个阶段我们的发展是非常强劲的。曾经是我们创造了全国是最高产量是168万辆，96年，连续三年是全国第一，那时候我是生产副厂长，在和平路，一个厂最高峰时一年干了76万辆。员工之间感情都非常好，天天加班，每天加两个小时，然后礼拜六、礼拜天没法休班，我们当时穿的工作服，脏了，有人说能不能放一天假，我们休息一下，洗洗工作服。我说不用你考虑了，马上我们就每个车间买了两台洗衣机，都替你洗!

　　记者：那时候作为轻骑人是非常自豪的。

　　刘旭东：当时说济南市叫东西南北中，到处是轻骑兵，当时我们粗略的估算一下，光济南市有40多万人，各方面有关系的，你像配套或者一些子公司等等，包括那时候是轻骑每次设计的工装，在济南都是流行的。

　　记者：所以在你的心里轻骑就一直应该是那样的一种状态。

　　刘旭东：对，所以我们从来不放弃。经常说没有被淘汰的行业，只有被淘汰的企业，企业发展最关键问题就是执着。】

　　今年54岁的刘旭东，1990年原山东工业大学毕业进入济南轻骑，到今天刚好三十年。他眼里的行业和企业发展都有一条清晰的线索，以十年为一个周期，几个轮回的兴衰更替，可以解读出很多行业规律，也有各种不能掌控的偶然，特别是在中国，二十一世纪初开始的中心城市禁摩限牌，农民进城导致的乡村空心化，电动车普及，汽车跨越阶段的爆发式增长，等等，都导致摩托车成为一个看似尴尬的存在，整个市场保有量也从2008年的2800万辆，下降到最低时候的1200万辆左右。由于国内市场消费从众性习惯，以及日本三大家摩托车合资企业的引领，整个摩托车行业基本以拷贝日本三大家低端技术产品为主，与国际主流技术和车型有不少差距，也就在这个阶段，济南轻骑完成与法国标致的合资合作，双方成立了济南轻骑标致摩托车有限公司，产品以出口为主，直到2014年，刘旭东意识到，根据市场消费群体的变化，必须要对市场定位进行调整。

　　【刘旭东：为什么要进行战略调整呢，因为从这个阶段，90后的销售开始了，这也跟我们的定位是有关系，我们的市场是以出口欧洲为主，那么我们摩托车的发源地，就是欧洲，第1辆摩托车，汽油机摩托车是奔驰在1885年生产的，其次就是标致是188年，美国哈雷是1907年开始做摩托，那么日本最早的一家就是本田，它是1948年开始，日本摩托车技术也是来自于欧洲，但是那个时候信息流通还是有障碍，没有现在这么快捷，所以当时我们所有的摩托车技术来源，还有外观设计都来自于日本，所以当时我们比日本三大家技术少说也得晚10年，日本一般是跟欧洲的差距也接近10年，这样我们跟欧洲差距至少20年的时间。当时日本三大家在中国都有合资公司，包括我们，都是拷贝，当然这个时候是消费群体才决定的，你比如说60后、70后，他们感觉你有，我也有，你是这样的，我也这样，从众性比较普遍，那么到了90后消费群体出现，他的从众心理少，再一个当时我们济南轻骑，历史包袱也多，人员也多，你要再做低端市场，一辆车挣不了200块钱，也没法生存。那么我们就开始研究定位，我所有的技术来源和外观来源都要从欧洲引进，相当于我们下棋的时候下了个先手，所以当时定的就是从欧洲所有的开发的车型，都同时用于国内销售，这样慢慢的，我们的车就从技术、从外观、从各方面逐步走上高端，应该说战略调整是非常及时的也非常有效的。同时我们从产品上也做了规划，我们就做缝隙市场、也叫小众市场，济南轻骑就是做巡航、复古车、越野车和踏板车，在市场的定位都是很清晰的，并且所有这些产品都是做高端，我们做一个小踏板，你看标致踏板，我们也要做到绝对的行业领先，做到小踏板里头的宝马，要这么定位，大韩的巡航车，我们也要绝对领先。】

　　在刘旭东看来，摩托车是一个百年行业，也是一个新兴市场， 特别是在国内，90后消费群体日益成熟，六零，七零后的消费需求正在被激活，摩托车正在进行从工具车向休闲娱乐车的转型，成为时尚生活，释放压力，个性彰显，圈层交流的重要载体。随着法治中国进程的加速，城市禁摩限牌政策正在松动，汽车造成的城市交通拥堵仍在加剧，在诸多利好因素推动下，摩托车市场正在回暖。2019年5月，济南轻骑摩托车有限公司和韩国KR Motors株式会社共同出资设立的济南轻骑大韩摩托车有限责任公司项目正式投产，设计年产能摩托车整车30万辆，拥有完整的产品研发设计、实验检测，和专业的制造能力，具备机加工、冲焊涂装、发动机生产、整车组装等制造及涵盖复古、巡航、公路跑车、越野车、踏板车等完整产品线。主销产品由150CC到650CC中大排量绿色高端摩托车整车、发动机和美国水星舷外机高端零件产品，这是轻骑市场布局的重要一步，但是任何时候，机遇和挑战都是相辅相成：

　　【记者：你觉得目前来说对你来说最大的障碍是什么?

　　刘旭东：最大障碍现在第一还是人才的问题，尤其是技术人才,很多想法要实现，还是要靠研发人员的技术突破，这确实是很大的一个问题，第二就是我们目前的摩托车制造业水平问题。我看到国家政策上要求全力以赴扶持制造业，尤其今年又加大了支持力度，制造业上不去，我们很难在高端技术上取得突破，因为好多东西做不出来。你看我们摩托车最关键的发动机技术和我们的车架，中国到现在自己设计不了发动机，设计不了适合人机结合的车架。因为实际摩托车技术不比汽车的简单，甚至比汽车还要复杂。因为摩托的发动机是高速机，一般都在七千转以上，有时达到一万多转，我们汽车一般是四千多转，车速度很高的了。再一个汽车的空间大，好布局，你看我们的这么一个摩托车，现在那些哈雷宝马，他们的发动机排量已到了两升多了，你说这么小的一个空间量，所以这个技术含量很高的，投入也很大。所以我们从18年又做了一个新的决策，包括轻骑标致，都在开始实现供应商转移，向汽车这个平台转移，摩托车制造业这个平台有好多部件，好多企业目前的技术水平已经做不了了。你看我们接下来650CC排量的，以后800CC排量的都做不了的。包括标致倒三轮，他们的减震器，那都是汽车的原理，摩托车行业很难做的，当然体系切换还是比较困难的，之前汽车行业感觉我摩托车的量少，尤其是当时汽车生产量也高，所以我们进入的速度很慢，但是从去年开始到现在，我们跟他们零部件厂家谈的时候，态度就变了，因为汽车下滑太大。

　　记者：他看到这是一件好事儿。

　　刘旭东：他也看到了，因为中国摩托车市场和政策它是特殊的。那么你像欧洲奔驰有汽车摩托车，宝马有汽车摩托车、标致汽车摩托车，都有。他汽车做得很好，摩托车做得也很好，唯独中国做汽车的，不做摩托车，做摩托车的想去做汽车。但是说实话也是很难跨越的，关键是制造体系。你看我们最早是从05年开始给美国水星供货，是做水上设备的比如摩托艇等等，我们给他来做配套，那么这个技术要求是非常高的，它的技术要求几乎跟飞机是一样的。我们现在正常给他做的是60马力到150马力的发动机，去年年底引进的一个是8.2升的，按马力的话是四五百马力以上，这都是很大的，非常复杂的12缸的。那么我们能给他加工，这就说明我的加工能力是没有问题，也决定了我们消化吸收引进的速度会很快，所以从产业来说，你没有这些能力，你想突破很难的。另一个关键还有一个问题，就是我们企业的定位，就是战略定位，你是要上哪走?之前我们国际市场占90%以上， 2020年开始，三年的时间，到2022年，我们要达到国内外各占50%，我又调回来了。】

　　轻骑标致 2019年实现海外出口增长20%和国内销售增长200%的业绩，今年新冠疫情期间，2月10号复产第一周，在集装箱调运十分困难的情况下，实现出口集装箱61个，复产第二周生产就进入了一线全员每周四天加班的状态。刘旭东预计，未来五年，国内摩托车消费会迎来新一轮高潮，根据发达国家经济增长与消费水平匹配的惯性，欧美早已走上四轮轿车加二轮摩托车的出行模式，中国即将兴起这种消费潮流，这是难得的历史机遇，也是一个大浪淘沙的过程，不少摩托车企业都在紧张布局，新材料、新技术、新工艺都是刘旭东关注的焦点，尤其在信息化、智能物联等领域他自己一直不断的学习和研究，并通过各种渠道的沟通让核心团队取得相互认同，最终达到理念一致，步调一致，而轻骑系列摩托车，也将凭借他的诸多高端智能应用，带给市场更多惊喜。

　　【刘旭东：我们的车联网技术基本快开发完了，因为现在我们的目标就是把摩托车做成高端智能化产品。

　　记者：智能化体现在哪里呢?

　　刘旭东：你想做什么，他就能实现什么?你用户需要什么，我就会满足你什么。实际这个车联网，09年，我已经是把整个的功能设置都设计完了。

　　记者：09年?

　　刘旭东：09年我负责销售的时候就设计完了，但是当时各种配套技术不成熟，现在基本都可以实现了，比如一些非常人性化的推送，比如说你的这个车还有50公里就到500公里了，你需要换机油，都会提前告诉你，包括你现在位置在哪里，距离你最近的保养点在哪里，你也不用去找了，直接过去保养即可。你比如说我们现有的营销方式要改变，我们以前是实体店老板一起来开个会，现在我们要改变，一个是线上线下问题，要解决好实体店的销售服务问题。因为摩托车它不是快消品，实体店怎么给你服务的问题，如何购买的问题，这都在系统里头。你想获取的信息都有，你比如像我现在山东章丘，有一个从网上要买过一台摩托车，那么我第一时间我就会告诉你，到章丘某一个街道，如何提车等等，这种情况下我们必须有一个网络，他不需要占用资金，我把摩托车给你发过去，我给你发过去，你帮他装好，我给你结算服务费用，我会设立标准，进行培训，这叫我们的网协店。还有一个就是跟踪服务的问题。刚才说你的配件要更换，配件你要松动了就可能很危险，我已经开始构想就是我们的A类零部件就是安全项目，我所有安全项目的零部件我全部加了信息，比如说仪表盘上对ABS等车辆功能有一个诊断，显示对应数据。第一时间我的后台就知道，你的ABS有问题了。你的电喷有问题了，我们就会告诉他，其他的应用还有，我把汽车的好东西用在摩托车上，有高端车型我已经开始上了，那么明年，轻骑大韩650CC肯定要把这些智能化的东西输入进去，我们标致大踏板的一些产品也在陆续使用】

　　(《济南新动能百人访谈》由有人物联网独家冠名播出)