【聚集超级轻量化部件、智能可变车身、先进氢能动力等国际领先的三大核心技术，填补山东汽车工业产业空白。将汽车工业、人工智能、互联网技术跨界融合，在智能末端物流车领域，通过橙仕大脑平台，把末端配送车、网点、快递小哥等元素进行互联。从场景出发，开创引领中国末端配送合法化的新能源汽车新赛道，提高城市物流配送效率，让快递小哥享受美好生活!909济南经济广播记者郭慧对话山东豪驰智能汽车有限公司董事长刘传富，欢迎关注】

　　相比较很多制造类企业的办公场所，豪驰汽车的办公大楼内部更像是一个科技感十足的艺术馆，通达雅致，步步皆景，彰显着主人对结构、空间及整体效果的诉求和把控。

　　刘传富说这是团队以设计研发、科技创新为基因的风格体现。作为伴随着中国自主汽车品牌一同成长起来的整车设计团队，他们负责了长城哈弗系列、长城炫丽、长城酷熊等车型全过程研发及全部产品技术、生产技术、关键决策，作为技术总负责研发的哈弗H6车型更是被称为“国民神车”，到今天累计销售超350万辆，连续多年在国内SUV排行榜中名列第一：

　　【刘传富：我是2001年去的同济大学下属的、也是当时国内最大的一家汽车设计公司。实际上当时自主品牌的成长，其核心动力就是国内的攻克国外核心技术的这些人，我们实际上是第一批，那时候大家的核心梦想就是有一款车在路上能随时看到，而这是你设计的，然后去把国际上这些所谓的搞汽车设计的大公司赶出中国。我03年做的东风小康的微面，那个技术含量不是很高，一年也做30多万辆;05年我做的长城绚丽，2006年12月份上市，2007年销量就超过了POIO，最高峰一个月卖了12,700多辆;后来大家都知道的最出名的叫哈弗h6，09年开发这个项目，2011年上市,一年给长城带来了大概六七十个亿的净利润，我们只赚了一两千万的设计费，我给团队说我们再也不能这么做开发了，心态就完全不一样了。

　　记者：其实你们这个环节是汽车产业最核心的环节?

　　刘传富：汽车是一个最复杂的民用品，设计决定汽车好坏的95%，就像我们生一个漂亮的姑娘，10月怀胎或之前的这个阶段是最关键的，如果先天有这样那样的问题，后天基本上怎么着都白搭。所以说2011年哈弗h6上市之后，我就寻找做主机厂的机会。】

　　2008-2012年，刘传富担任中国汽车工程研究院(简称中国汽研)产品中心主任，这是中国汽车行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构。期间、刘传富为其从无到有建立起跻身国内三大整车开发规模的产品研发机构， 以此为平台，他参与大量行业活动并主持撰写了多部提供给决策层的深度行业报告。也就是在这个过程中，刘传富对新能源汽车行业现状和未来有了更清晰的洞察和判断，并最终将目光聚焦于城市配送“最后一公里”，他要将每年300万辆快递三轮车替换为合法的新能源智能厢式物流车。

　　【刘传富：当时包括现在，整个物流的配送，到末端到家庭的，90%以上的是三轮车，实际上这个市场本来是汽车的。三轮车的定义是什么?它只是在特定的路况、农村乡间地头去用的一个产品，所以说也能够发牌照，但是它不允许走机动车道，非机动车道也没有三轮车的路权。

　　记者：也就是说城市三轮车的存在和运营使用本身就是不合规的?

　　刘传富：不合规不合法的一个东西。但是怎么就非得用着它呢，这就是在我们100年的燃油车历史中，整个行业产品的更新、设计、引领，在德国、在意大利。产品好不好看在以意大利为主的三大设计公司，产品的功能技术在BBA——宝马、奔驰、奥迪，只有这些人定义的车子才算好车子。只有2015年互联网进来之后，这个行业才有了一个产品经理，有了一个用户交付，原来大家开的汽车，有的屏你从来不用，导航也不用，你想把它换掉都不行，因为那是这么多年形成的产品生态，已经完全固化了。所以中国的乘用车基本上就是抄，而中国的商用车呢，当年中国最小的商用车叫微面，微面进中国的时候，大概是3米8的长度，后来车子就逐渐的变成了4米、变成了4米2，就是为了“一样花钱买个大的”，后来就越做越大，而快递这个东西当时是要到家的，有的快递员一天就送60个件、80个件，他不需要这么大的车，并且走街串巷也不方便，所以才是给三轮车留了一个生存空间，后来就一发不可收拾。所有这一切都应该是在桌面上说话，而不是你拿了一个不公平的东西再去讲这些内容，所以17年左右，很多人都意识到了快递三轮车市场迟早会被一个合法的更高效的产品去替代。这个产品的画像一定是：一、走大街串小巷很方便;二、能够合法的上机动车道、第三个是拉的更多，速度更快。基于那个场景，我就毅然的把原来乘用车的所有东西全部忘掉，开始调研产品，做细分赛道，这就是我做豪驰的初心。】

　　刘传富擅长用数据说话。在今年九月份济南举办的“2022世界先进制造业大会•先进制造业碳达峰及投融资”高峰论坛的现场演讲中，他也仍然以大量数据和前瞻性观点，让现场观众领略到新能源物流配送车的未来价值：目前全国范围内每天快递单量为3.5亿，每年仍以30%的速度增长，快递员缺口100万人以上，每天工作十几个小时，送件300个左右，每个件挣四五毛，而豪驰汽车的橙仕系列智能新能源配送车，则可以将每个快递小哥的配送单量提高到1000件以上，让网点运营更高效，让快递小哥享受美好生活。

　　【刘传福：在这个产品推出之前，包括现在，国内的新能源车，能够上牌的除了补贴都要7万到8万，我这个产品就是4万到5万，它完全是两个区隔的产品。快递小哥原来一天送300个件，我最高送到1500，正常来讲1200没问题，咱就按1000件算，一件4毛，一天就280元，6个月，车子加上保险的钱就全部回来了。

　　记者：我们的橙仕新能源配送车现在在济南哪一个范围内在用?

　　刘传富：在济南的历下区、历城区、天桥区，每天济南的菜鸟驿站，20%的货量是由我们送出去的，而这些配送小哥的收入都超过了8000块钱。

　　记者：你的客户是谁?是快递小哥吗?

　　刘传富：不是。快递小哥只是我的使用人，我的甲方是网点，第一部分是买了车自己去运营的。第二部分是租车的，还有一部分是通过我的运通业务直接给他提供运力服务的，这个业务占到菜鸟驿站的20%。

　　记者：你这样一方面是帮助快递小哥提高他的收入水平，同时也会造成一些小哥的失业吗?

　　刘传富：快递小哥这个行业是75~80%的流失率，这个行业是缺劳动力的，另外一个就是我们的投放这个车子之后，对网点也是好的，因为网点不用考虑人员流失的问题了，之前一天能收20000件，这样他就可以收22,000、25,000，效率高，没有积压了，罚款也少了。

　　记者：所以说你需要去接触末端市场吗?

　　刘传富：接触的，一个月我至少有两三天比会去参加这种场景，就算是特别忙的情况下两三个月至少要有一次，一个是深入现场，到物流企业，第二个找快递小哥，看车子是怎么用的，还有什么问题,第三个是找大的物流企业，生意合作或者就是场景投放，基本这几个维度全有的。】

　　以价值创造为初心和引领的创业者，他的项目价值无疑也会迅速被各方看到。2017年，刘传富在莱芜注册创立山东豪驰智能汽车有限公司，是具有核心自主知识产权的全国首个基于5G场景的无人驾驶大批量整车智造基地，唯一获得发改委和工信部“双资质”认可的企业，也是新标准下山东省批复的第一家新能源商用车整车智造基地，一期年产能可达10万辆，获评山东省新旧动能转换优选项目、山东省重大项目、济南市重点项目。

　　今年47岁的刘传富是山东齐河人。他1999年毕业于吉林工业大学内燃机专业，围绕自己的兴趣和核心优势，深耕汽车行业。从青岛到北京和上海;从职业经理人到构划自己的事业版图;无论是缠着业界知名专家学技术，还是有意无意在跟同行聊天，或者收看财经节目中收获刺激或者经验教训，一切经历都化作他源源不竭的向上的动力，也让他的企业，呈现出蓬勃的成长性。

　　刘传富的讲述，有一种智者的坦诚与简捷，直抵核心。多线程也是他的关键词之一。他2009年开始创业，到今天已经成功运作多个项目。2012年，创立上海豪骋智能科技有限公司(即：矩阵数据科技有限公司)，2012-2017年，带领豪骋团队全面运营河南速达电动汽车公司。

　　豪驰汽车被刘传富看作自己人生中最关键的一次创业，核心技术自然也是他最为关注的。豪驰汽车聚集超级轻量化部件、智能可变车身、先进氢能动力等国际领先的三大核心技术，制定了整车集成、智能制造等600余项企业标准，获得50余项专利技术及软件著作权，打破了山东在纯电动汽车关键总成及核心零部件领域无重大支撑项目的局面，填补了我省汽车工业的空白，并对提升国家商用车制造和应用水平起到示范引领作用。目前，已经与京东、邮政、四通一达、顺丰等国内主要快递公司达成战略合作，共同探索新型运力场景模式，打造新能源商用车的新格局、新动能、新优势、新生态：

　　【记者：从豪驰成立到现在五年的时间，在您看来，他积累了哪些核心的价值?

　　刘传富：第一个我们叫开创引领，开创引领了中国末端配送合法化的新能源汽车的一个赛道，我们给这个领域提供了一套能够实现商业化运营的新能源汽车产品。到现在，多家国内车企都在跟进这个领域。第二个，我们所有的工人的工作服后边都写了一句话，让配送小哥享受美好生活，通过这个产品的投放，通过它的高效智能化运行，让快递员和网点，还有其他的小b端的物流公司都得到了一个更大的商业价值，这是我认为豪驰这几年从产品从企业角度来讲，最大的一个价值;第三、整个项目从2020年的年底工信部验收完，经过去年一年左右的车型的调试和场景投放，因为疫情影响了一段时间，今年五六月份我们开始批量销售，到目前我们的整个订单，交过钱的大概是有22,000多辆车，今年计划交付一万到一万五千辆，完全是供不应求的状况。

　　记者：豪驰作为这个行业的开创者和引领者，就像你刚才说的，现在已经是有一些跟进者了，而且那些跟进者来头也不小， 那么，相比较他们，我们的特点是什么?

　　刘传富：实际上我设计这款产品的时候，我也预想到国内很多人会去抄，所以2020年的时候我把公司做了一次组织架构的变革，山东的这边是以新能源汽车为主，做整车的工程化开发，上海的矩阵以智能化加自动驾驶为主，搞整车的设计、自动驾驶、调度系统，初心就是我要研究场景，从原来精准定位的细分赛道，现在要发展成以场景造车为主的这么一个新势力的商用车的科技企业，从快递末端配送，延伸到整个城市配送场景里面的新能源问题，高效问题。出去的每一款车，我们都给物流公司和快递员提供了软件支持。传统车企不是一个概念，传统汽车厂他们有很多车型，配送车只是他们的一款，卖出去就完了，我每天考虑的就是物流，我是通过物流再返回过来，我的车子变成什么样，就把这个场景研究透，我考虑的是车子出去以后我们用户的活跃度，现在出去的每一款车，我们都给他们提供智能化的服务，比如说原来小b端公司有的是10辆车、20辆车、50辆车，原来他就是凭他的经验去分配它的物流任务，50辆车可能就干了他们原来认为50辆车要干的活，现在通过我们的一个车队管家的APP，我们让这个客户做了整个50辆车能达到60辆车的一个效率，所以提高了它20%的效率，不断的给你赋能，不断的对车子进行优化，对你的驾驶路径进行优化，对你的交易进行优化，用户他拿到实际上就是类似手机一样，它是一个赚钱工具，这么大一个市场，我把他研究透就足够了，我的目的是什么呢，就是用橙仕的车子的所有的客户，就是比用其他品牌的车子，第一个车子买的便宜，第二每公里花的钱少，第三交易很方便，就够了。另外现在90后00后逐渐成为使用者之后，让车子变得更好玩，也是我考虑的维度。】

　　2021年9月，橙仕汽车获颁全国首张新能源物流配送无人车牌照，“零载无人新能源物流车”获准在济南市智能网联汽车测试区城市道路上进行公开测试。

　　橙仕的智能“变身”能力也已经引起社会关注。在今年四月份新一轮的上海疫情中，针对现存抗疫难题，豪驰用极短的时间内推出适用于多种应用场景，并且具备高移动性和高效率采样的防疫抗疫专用车，获得央视在内的多家媒体点赞。

　　刘传富很忙，站在新能源以及智能汽车的风口之上，他比之前“日程最紧张”的时候还要紧张得多。创业艰难百战多，特别是在汽车这样一个人才密集，资金密集，技术密集型产品，各种困难更是可想而知，但是刘传富步履笃定，他从来没有怀疑过豪驰的价值与未来：

　　【记者：接下来咱豪驰产品的重点和创新点是什么?

　　刘传富：现在因为这个产品开始上市，还是要回到销售上，要把车子尽量多的投放到场景中去。我希望这个投入是一个多方面的立体的多维生态，现在就是我的销售也是多维的，我说不管是黑猫白猫，逮住耗子就是好猫。第一个你有水平你去卖车的，你就去卖车。第二个你做城市合伙人，你能够跟我们一起把整个区域三轮车换掉的，你就做城市合伙人。第三个比如说你是一个连锁咖啡店，你有500个店，你需要把咖啡移到车上做一个流动咖啡车，我就给你做这种业务服务，场景服务。就是通过这种多维的场景，尽可能多的把橙仕这个平台的所有相关产品应用到它最应用的所有的环节去。

　　第二个从产品的创新角度来讲，现在我们要从末端配送这一个领域，现在要逐渐的走向城市配送，现在中国的每年大概500万辆的城市配送车，从燃油到新能源，直接到智能化，过程中如何对所有的物流公司和所有的相关人员进行硬件和软件的辅导，让他们更高效，更舒服的去做相关的物流业务，这是我想做的东西。

　　记者：所以说无论是开发产品还是提供服务，你要求自己把握的核心要素是什么?

　　刘传富：给用户提供用户最有价值的产品，创造用户场景，引领用户的消费和使用。我对豪驰的构画是中国商用车新势力造车的第一家，经过5年的时间，希望豪驰成为中国新能源商用车产量最大的一家，实现50万辆的一个梦想，同时我们的软件管理100万辆车，我希望能够把它做成千亿估值的一个企业。

　　记者：基于那样的一个愿景，你觉得可能的障碍或者说可能困扰到你的是什么?

　　刘传富：最核心的困扰因素，可能现在的叫产业生态环境的变化，你比如说在咱们济南这边，我推出了很多车子，也销售了一批，但是很奇怪，长三角大湾区是最多的，山东这边车的销售的反而是少的，汽车厂有一个规律，就是一定不能墙里开花墙外香，咱们山东省整个作为一个传统的产业大省，对于这种高科技的产业的认识肯定是有的，但是真正落实到转型上面，看得很远的这些东西还是需要提升的。】

　　在刘传富锁定新能源智能汽车赛道十年以后的今天，新能源汽车市场全面爆发。根据中汽协数据，今年1-9月，全国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，占全国乘用车产销总量的27.4%、26.9%，在5月份上海，新能源渗透率更是达到了63.95%，1-8月新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%，籍此，我国汽车出口量超越德国，成为全球第二大汽车出口国。在电动化、智能化、网联化和共享化浪潮中,中国汽车工业成为全球汽车产业“新四化”创新发展的先锋和重要践行者，而国内的汽车产业秩序也正在重塑，变局之下，作为济南市人大代表，山东新能源汽车产业链的链长企业，刘传富也一直利用各种机会，为区域产业发展发声：

　　【刘传富：咱们山东省的新能源，我感觉第一个因为咱1亿人口左右的一个市场，市场机会很好，肯定大家都会看重。第二个对咱的新能源汽车产业，就是原创性的东西，以研发为核心的东西一定要把握住，如果没有这个东西，只变成一个比如说某些品牌的生产基地，实际上对咱们的带动，只是一个税收的问题了，像豪驰 所有的研发等都在这里，包括芯片、组装都能看到的东西， 要多吸引这样的新势力造车进来，给他环境，叫他去成长。无人配送车，全国第一张牌照，在我们这里。

　　记者：无人车在咱的战略里边是一个什么角色?

　　刘传富：是未来5年之后的事情，因为现在橙仕的车子是让配送小哥享受美好生活，多挣钱，而无人车的战略是解决配送小哥逐渐的流失，最后用无人车代替小哥的故事，我们希望把小哥变成小哥老板，叫他去持有无人车。

　　记者：你最尊敬的企业家是谁?

　　刘传富：从内心来讲，对我影响最大的是我长城汽车的魏建军魏总，也是我很好的老大哥，包括我的一些行事风格也深受魏总的影响。

　　记者：所以说，作为一个企业家，您理解的企业家精神应该是什么?

　　刘传富：第一个就是责任担当，创业一定要解决一些社会化的问题，这是第一个，第二个像我们这批人，有义务就是在国家被卡脖子的核心技术领域，做出我们的贡献，每个人都解决一些问题，积累多了，就可以代表一个产业的变化。

　　记者：您目前在忙什么?

　　刘传富：现在最忙的事情现在一个是资源整合，创造场景，把车子尽量的投放到场景中去。车子用的是什么场景，是我最关心的事情。

　　记者：您个人的学习和提升渠道是什么?

　　刘传富：我现在北大一直在上课，另外就是多参加一些行业内容，另外就是要和智者为伍，多和一些国内最顶级的思想者交流……】

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